Szlabany nigdy nie służyły płatnościom. Służyły wymuszeniu zatrzymania, żeby ktoś mógł pobrać opłatę. Gdy wjazd i wyjazd rejestruje kamera, zatrzymanie jest zbędne — ale pobór opłat trzeba zaprojektować porządnie, bo fizycznie nic nie powstrzyma kierowcy przed odjazdem.
Trzy drogi, którymi wpływają pieniądze
Płatność w trakcie postoju jest najbardziej znana — kierowca płaci za tablicę w telefonie, na terminalu lub w aplikacji parkingowej, a sesja zamyka się przy wyjeździe. Płatność po postoju to faktura dla właściciela pojazdu, gdy czas jest już znany; sprawdza się tam, gdzie ludzie się spieszą.
Trzecia droga to rozliczenie kontowe: najemcy, pracownicy, goście hotelowi i floty są rozpoznawani po tablicy i rozliczani miesięcznie albo wcale. Większość realnych obiektów używa wszystkich trzech naraz, strefa po strefie.
- Bezpłatne minuty na wysadzenie pasażera i zawrócenie
- Różne taryfy według stref, godzin i grup pojazdów
- Tablice na białej liście, które nigdy nie generują opłaty
- Potwierdzenia dla gości wydawane przez najemcę lub recepcję
Co, gdy nikt nie zapłaci
Część postojów zawsze pozostaje nieopłacona. Zadaniem systemu jest zamienić każdy z nich w sprawę, która się obroni: tablica, znaczniki czasu, klatki wjazdu i wyjazdu, zastosowana taryfa, wysłane przypomnienia. Z takim kompletem przypomnienie jest wiarygodne, a eskalacja prosta.
Rozsądna eskalacja jest stopniowa: zawiadomienie, potem opłata dodatkowa, potem przekazanie starego długu licencjonowanemu partnerowi windykacyjnemu, a status odzysku wraca do tego samego raportu przychodów.
Efekt operacyjny
Usunięcie szlabanów likwiduje kolejkę na wjeździe, sprzęt zacinający się zimą i wyjazdy serwisu do automatu biletowego bez łączności. Przepustowość rośnie po prostu dlatego, że nikt się nie zatrzymuje.
Zmienia się też codzienny obraz dla operatora. Zamiast alarmów urządzeń panel pokazuje zajętość, przychód na miejsce i wyjątki wymagające decyzji człowieka.